◄ راه آهن زاهدان مشهد؛ غیرموجه ترین پروژه ریلی
تاریخ انتشار: ۲۸ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۵۲۹۸۲
تین نیوز
توجیه یا عدم توجیه اقتصادی راه آهن زاهدان مشهد یکی از مواردی است که هریک از آنها طرفداران خاص خود را دارد، شماری از کارشناسان آن را پروژه ای توصیف می کنند که توجیه آن به شدت و بیشتر از تمام پروژه هایی که با دید انتقادی به آنها اشاره می شود، مورد سوال است و برخی دیگر با این دیدگاه مخالف هستند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش تین نیوز ، مخالفان اجرای پروژه ریلی زاهدان مشهد معتقدند، وقتی محور سرخس بندرعباس به میزان قابل ملاحظه ای کوتاه تر از محور سرخس - بیرجند - زاهدان - چابهار است و دو خطه کردن بافق کاشمر [وجود انشعاب تربت - سنگان] کم هزینه ترین گزینه ممکن و مرجح؛ و رفتن از ایستگاه کاشمر به طرف شمال بین هر دو گزینه مشترک است، تعدد این محور کویری فاقد تقاضا، چه توجیهی دارد؟
به گفته آنان، محور جدید در میانه راه، به بافق - مشهد متصل می شود و به همین دلایل، محور ریلی زاهدان مشهد ناموجه ترین پروژه ریلی است که تا کنون تعریف و یا اجرا می شود بنابراین شروع پروژه زاهدان زابل در کریدوری نادرست تعریف شده و ادامه پروژه از بیرجند تا مشهد نیز به هیچ وجه مورد نیاز و قابل توجیه نیست.
ضمن این که ساخت قطعه ریلی زاهدان - زابل در جهت اصل ناصواب اتصال مراکز همه استان ها به شبکه ریلی در کوتاهترین فاصله قابل تامل است (با تغییر مسیر و انحراف آن به زابل علاوه بر مشکل نشیب و فراز، طولانی نیز شده است). در مطالعات اولیه ارتباط زابل به صورت آنتن و از زابل به پل میلک ادامه می یافت. در حال حاضر ارتباط جاده ای زابل پل میلک برقرار و ظرفیت راه موجود، پاسخگوی کامل تقاضا است.
در عین حال در آن سوی مرز و در افغانستان راه آهنی وجود ندارد اما با این حال ایران اصرار دارد تا تقاطع مرزی، راه آهن داشته باشد. این در حالی است که تقاضای این مسیر در حد یک راه به اضافه یک راه آهن نیست. ضمن این که ظرفیت راه با هزینه ای به مراتب کمتر، قابل افزایش است. اما ادامه محور از بیرجند تا یونسی با هیچ اهرمی قابل توجیه نیست زیرا به محوری متصل می شود که کارکرد مشابه دارد.
به باور کارشناسان، می توان گفت علاقه بی دلیل نمایندگان و مقامات محلی به راه آهن کشور، را از اصول تعریف شده منطقی دور کرده است. اصولی که می گوید راه ها به منظور اولین امکان توسعه، از انواع روستایی، فرعی و اصلی برای تقاضای بار و مسافر کم تا متوسط در فواصل کوتاهتر احداث می شوند.
بر اساس این اصول، در صورت وجود تقاضای بار انبوه؛ احداث بزرگراه، آزادراه و... با راه آهن مقایسه شده و پروژه های مرجح به اجرا در می آیند. راه آهن ها برای حمل بار انبوه در فواصل متوسط تا کمی دور و دریاها برای جابجایی بار انبوه در فواصل بسیار دور مورد استفاده قرار می گیرند و هنوز دیده نشده که برای هر تقاضایی ولو اندک یا موهوم راه آهن بسازند.
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: راه آهن زاهدان مشهد تین نیوز پروژه ریلی پروژه ریلی کریدور ریلی راه آهن سرخس راه آهن افغانستان راه آهن زاهدان سرخس راه آهن زاهدان مشهد زاهدان مشهد راه آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۵۲۹۸۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پایگاه امداد جاده‌ای اورژانس «حسن قشلاق» بهار کلنگ‌زنی شد
ایسنا/همدان امروز ۸ اردیبهشت پروژه پایگاه امداد جاده‌ای اورژانس ۱۱۵ حسن قشلاق شهرستان بهار با حضور جمعی از مسئولان شهرستان بهار و معاون فنی اورژانس استان همدان کلنگ‌زنی و عملیات اجرایی آن آغاز شد.
مجتبی فیض‌اللهی در حاشیه کلنگ‌زنی این پروژه در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: مسیر حسن قشلاق و میدان حسن قشلاق به عنوان یک شاهراه بوده که خودروها، مسافران، توریست‌ها و گردشگران بسیاری از استان‌های شرق، غرب و جنوب به سمت غارعلیصدر از این مسیر و محور دارای تردد هستند و همواره جای خالی یک پایگاه امداد جاده‌ای در این محور گردشگری به لحاظ مدیریت بحران قابل احساس و حائز اهمیت بود.
وی با بیان اینکه اهالی روستای حسن قشلاق برای احداث ساختمان پایگاه امداد جاده‌ای این محور زمینی به مساحت ۳۰۰ مترمربع با زیربنای ۱۳۰ مترمربع اهداء کردند، افزود: این پایگاه امداد جاده‌ای با اعتبار پیش‌بینی شده سه میلیارد تومان از محل اعتبارات تملک دارایی شهرستان و اعتبارات دانشگاه علوم پزشکی احداث خواهد شد.
فیض‌اللهی با اشاره به اینکه بخشی از این اعتبار پروژه افزون بر ۷۰۰ میلیون تومان از سال گذشته آماده شده و موجود است، خاطرنشان کرد: بخش دیگر این اعتبار را نیز از طریق کمیته شورای برنامه‌ریزی پیگیری خواهیم کرد و به طور قطع در صورت تخصیص اعتبار لازم این پروژه تا پایان سال و یا اوایل سال ۱۴۰۴ تکمیل می‌شود و قابل بهره‌برداری خواهد بود.
وی ادامه داد: شهرستان بهار در حال حاضر دارای دو پایگاه شهری و چهار پایگاه امداد جاده‌ای است که در هر یک از پایگاه‌ها شش تا هفت نفر از همکاران اورژانس پیش‌بیمارستانی مشغول ارائه خدمات به مردم هستند.
فیض‌اللهی اضافه کرد: به مرکز بهداشت و درمان شهرستان تأکید کرده‌ایم که بررسی لازم در سطح شهرستان داشته باشند و اگر منطقه‌ای نیاز به احداث پایگاه امداد جاده‌ای دارد، معرفی کنند تا در اسرع وقت پیگیری لازم را در این رابطه داشته باشیم.
انتهای پیام
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند